Итак, в General Motors нам выдали Hummer H3 3,7 л. Vortec с четырехступенчатым автоматом Hydra-matic. 242 л.с. - это, конечно, не 325 (H2), но и этого вполне достаточно. Сев за руль этого "янки", сразу становится не по себе, потому что обзорность оставляет желать лучшего. Так думаешь, если никогда до этого не ездил на Hummer. Однако огромные зеркала после настройки предоставляют водителю всю необходимую информацию о происходящем вокруг. Вследствие того что забирали мы H3 в пятницу вечером аккурат к концу рабочего дня, а значит, движение в Москве было, как пишут СМИ, "затруднено" (мы-то знаем, что на самом деле центр просто "стоит"), нам пришлось толкаться по пробкам. Тут надо заметить, что данное обстоятельство не сильно нас расстроило. Комфортабельный салон "хама", кожаные регулируемые ковши и весьма громкая штатная музыка очень дружелюбно намекнули нам: "Хозяин, не парься! Получай удовольствие. Ты же в Hummer". И это не единственный подарок, который испытуемый преподнес нам в условиях московских заторов. После того как он моргнул поворотником, движение по нужной нам полосе замерло, что окончательно повергло нас в шок. После этого мы поняли, что такое ездить на Hummer'е. Статус этих авто уже крепко въелся в головы российских автомобилистов.
Опробовав H3 в пробках, мы не могли не погонять на нем на полупустой трассе. МКАД и областные шоссе для этого подошли как нельзя лучше. Дорога с нормально положенным полотном, перемешивающаяся с участками явного бездорожья и выбоин, дала нам разогнать "американца" до 160 км/час. Между прочим, это заверенная производителем максималка. Надо отдать должное заводскому автомату: если на старте он немного задумчив, то, тронувшись, останавливаться уже не собирается и развивает максимальную скорость быстро, аккуратно и незаметно. А самое главное, что на такой скорости он все еще управляем. Страх вылететь в кювет появляется, когда стрелка спидометра уже мирно спит на отметке 180 км/час. Здесь уже задумываешься, а стоит ли так нестись, все-таки автомобиль предназначен не для этого. Тем более что такая езда чревата дополнительными затратами на бензин, которого он и так "кушает" немало – 20 л. на сотню он проглатывает и не давится. Ну а чего вы ждали? 10 литров при смешанном цикле - это не про нас.
Найдя что-то напоминавшее нам ямы и бездорожье, мы незамедлительно решили проверить прямые обязанности нашей машины. Подъем в 60 градусов, крен в 40-, 60-сантиметровый брод, - все это она преодолела без проблем. Причем пониженная даже не понадобилась: H3 сам разобрался, как ему лучше и надежнее всего выбираться. Ясное дело, что автомобиль не супермен и у него есть предел возможностей, но у Hummer этот предел высок. Однако недостаточно высок, как некоторым хотелось бы. Умудряются же люди нырять на "малыше" носом в овраги и гнуть ему раму, сминать "передок" так, что он два месяца стоит в сервисе. Да, мирские проблемы этого авто тоже касаются. Кстати говоря, с покупкой H3 проблем нет: заплатил от $55 до $80 тыс. и уехал на новом Hummer, собранном в Калининграде. Но вот как следует покалечив приобретение, придется ждать довольно долго, пока его отремонтируют. Мало того что запчасти не всегда можно достать быстро, так и работу такую стоит доверять только официальным сервисным центрам. В общем, хоть Hummer и нагоняет страху на округу, а ездить на нем тоже надо уметь.
Технические характеристики: Рабочий объем (куб. см) – 3700 Число цилиндров – 5 Максимальный крутящий момент (Нм при об/мин) – 326,7/4600 Номинальная мощность (л.с. при об/мин) – 242/5600 Разгон до 100 км/ч - 10.2 секунды (на самом деле быстрее, если не жалеть автомат и покрутить перед стартом до 1,5 тыс. оборотов) Система питания - Многоточечный MFI Тип коробки передач – АКПП
Итак, в General Motors нам выдали Hummer H3 3,7 л. Vortec с четырехступенчатым автоматом Hydra-matic. 242 л.с. - это, конечно, не 325 (H2), но и этого вполне достаточно. Сев за руль этого "янки", сразу становится не по себе, потому что обзорность оставляет желать лучшего. Так думаешь, если никогда до этого не ездил на Hummer. Однако огромные зеркала после настройки предоставляют водителю всю необходимую информацию о происходящем вокруг. Вследствие того что забирали мы H3 в пятницу вечером аккурат к концу рабочего дня, а значит, движение в Москве было, как пишут СМИ, "затруднено" (мы-то знаем, что на самом деле центр просто "стоит"), нам пришлось толкаться по пробкам. Тут надо заметить, что данное обстоятельство не сильно нас расстроило. Комфортабельный салон "хама", кожаные регулируемые ковши и весьма громкая штатная музыка очень дружелюбно намекнули нам: "Хозяин, не парься! Получай удовольствие. Ты же в Hummer". И это не единственный подарок, который испытуемый преподнес нам в условиях московских заторов. После того как он моргнул поворотником, движение по нужной нам полосе замерло, что окончательно повергло нас в шок. После этого мы поняли, что такое ездить на Hummer'е. Статус этих авто уже крепко въелся в головы российских автомобилистов. 
Опробовав H3 в пробках, мы не могли не погонять на нем на полупустой трассе. МКАД и областные шоссе для этого подошли как нельзя лучше. Дорога с нормально положенным полотном, перемешивающаяся с участками явного бездорожья и выбоин, дала нам разогнать "американца" до 160 км/час. Между прочим, это заверенная производителем максималка. Надо отдать должное заводскому автомату: если на старте он немного задумчив, то, тронувшись, останавливаться уже не собирается и развивает максимальную скорость быстро, аккуратно и незаметно. А самое главное, что на такой скорости он все еще управляем. Страх вылететь в кювет появляется, когда стрелка спидометра уже мирно спит на отметке 180 км/час. Здесь уже задумываешься, а стоит ли так нестись, все-таки автомобиль предназначен не для этого. Тем более что такая езда чревата дополнительными затратами на бензин, которого он и так "кушает" немало – 20 л. на сотню он проглатывает и не давится. Ну а чего вы ждали? 10 литров при смешанном цикле - это не про нас. 
