Главная » 2008»Июль»7 » Определяем РЕАЛЬНЫЙ ПРОБЕГ подержанного авто
Определяем РЕАЛЬНЫЙ ПРОБЕГ подержанного авто
06:19
Определяем РЕАЛЬНЫЙ ПРОБЕГ подержанного авто
Для
покупателей подержанных авто очень важна оценка состояния машины.
Перегонщики увещевают: «Что вы на годах и километрах будете ездить?»
Встречаются
ведь «старички-бодрячки», отмотавшие не одну сотню тысяч при условии
качественного и своевременного обслуживания. Тем не менее, бывают
случаи, когда не то, чтобы необходимо установить точный пробег, но
нужно уличить продавца в нечистоплотности.
ПРОБЛЕМА РОССИЙСКОГО МАСШТАБА Не
будем говорить за другие страны - согласитесь, на сей счет какая бы то
ни была точная информация отсутствует. Но в России одометры скручивают,
пожалуй, подавляющее большинство автовладельцев. Ведь для несведущего
человека не особо крупная цифра порой играет огромное значение. И
влияние оказывает соответствующее. Поэтому-то перегонщики, продавцы,
просто автовладельцы, избавляющиеся от своих машин, не преминут
воспользоваться этой процедурой. Правда, надо сказать, что человек
искушенный на одометр не обращает ровным счетом никакого внимания.
Зачем, если и так известно, что все автомобили скрывают свое прошлое.
Впрочем, по мнению некоторых, далеко не каждый одометр можно
подвергнуть скручиванию. К примеру, у механизма, приводящегося
тросиком, сделать подобное довольно просто, Достаточно отсоединить
последний, и крути себе сколько угодно. Из препятствий - лишь
конкретные особенности панели и под-панельного пространства у различных
марок и моделей.
Одометр с электронным приводом скрутить
сложнее, но вполне реально. Можно даже сказать, что это под силу любому
продвинутому механику. А вот одометр в составе жидкокристаллического
табло, по мнению многих, является, без сомнения, последним и еще не
взятым оплотом честного отношения к пробегу хозяина автомобиля. Потому
как якобы не позволяет творить с собой того, чего нет в программе
процессора.
Подобная точка зрения не более чем заблуждение. И
вот почему. Взять, например, европейские машины. Влезть к ним в
программу и изменить пробег довольно просто. Можно даже сказать, что
они к этому изначально располагают. Поскольку вся информация у
«европеек» хранится непосредственно в процессоре. Стало быть,
подключаем диагностический стенд и творим все, что хотим. Лишнее
доказательство тому - столь любимый тюнинговщиками Старого Света по
отношению к «своим» автомобилям чип-тюнинг, А ведь он подразумевает (не
в прямом, конечно, смысле) в том числе и изменение пробега. Загадка
кроется в отношении производителей к своим детищам, которые позволяют
частным фирмам творить с ними все, что душа пожелает.
Другое дело, японцы.
Эти о неприкосновенности своих творений пекутся особо. Благодаря чему
все программы управления двигателем жестко «прошиты». Доходит до
абсурда - видим микросхемку, на ней номер и все... За что она отвечает,
понять сложно. У тех же «европейцев» микросхемы намного прозрачнее. Тем
более, в отличие от «японцев», установлены в так называемых
«кроватках!. Вытащил одну схему, вставил другую, - изменил какую-либо
характеристику или тот же пробег.
У японских автомобилей
последняя процедура осложнена еще и тем, что где-то в машине спрятан
блочок, который как раз и отвечает за пробег. Иными словами, информация
о пройденных километрах содержится не в процессоре, а именно в этой
упрятанной микросхемке. Таким образом «скрутить» одометр на жидких
кристаллах невозможно. Для начала необходимо микросхему найти, а потом
ее еще и взломать. Многие считают, что это в принципе нереально. Но...
Русский гений уже научился обнулять такие устройства.
ЛЕГЕНДЫ И ЗАБЛУЖДЕНИЯ В
сфере автомобилистов до сих пор живы сказания о том, что существует
много способов, с помощью которых можно определить реальный пробег
машины с точностью едва ли не до 10 тысяч км. Это, извините за
грубость, полный абсурд. Впрочем, объяснения требуются. Первое, на что
советуют обратить внимание специалисты - это, конечно же, салон. Якобы
по вытертому руками рычагу коробки передач и баранке руля, по
протертостям подлокотников и стертым ногами накладкам педалей можно
достаточно точно определить количество пройденных километров.
В
основной своей массе подобные советы исходят из уст владельцев
отечественных автомобилей. Причем основываются на рассуждениях: на
такой-то тысяче у меня порвался дерматин сиденья, а на такой-то до дыр
протерлась обивка двери. На следующей машине все повторилось с разницей
в пару-тройку тысяч км. Отсюда вывод - так тому и быть. Понятно, что
это утверждение, мягко говоря, крайне субъективно. Даже если
оперировать не десятками, а сотнями тысяч. Мало ли какой у машины был
хозяин. Может, он педалей едва-едва касался и руки на подлокотники
никогда не клал. В то время как наездил на автомобиле пару кругов
одометра. С другой стороны, все бывает с точностью до наоборот. В
общем, пробег по состоянию салона определить можно очень и очень
приблизительно. Тем более что качество материалов интерьеров японских
машин преподносит нам иногда удивительные примеры жизнеспособности и
износостойкости. Так, иногда встречаются автомобили с пробегом в
несколько сот тысяч км, но с поразительно сохранившимся салоном. Причем
даже без предпродажной подготовки последнего.
Прослеживается
аналогичная ситуация и в отношении состояния кузова. Иные
«профессионалы», по их словам, глядя на лакокрасочное покрытие, могут
якобы определить пробег. Напомним, что по большому счету внешний вид
оного зависит не от пробега, а от возраста. А, учитывая огромное
количество полиролей, бывает даже сложно само состояние лакокрасочного
покрытия определить, не говоря уж о том, чтобы по нему ставить
какие-нибудь диагнозы и делать выводы.
Порой дело доходит до
поистине поучительных случаев. Перегонщик, гоняющий автомобили из
Германии, рассказывал, что на одной из стоянок им был обнаружен
трехлетний Mercedes. Идеальный под капотом, в багажнике, салоне,
сверкающий внутри. Наш соотечественник очень удивился, когда на
одометре увидел пробег в 700 тысяч (!) км. Кстати, есть мнение, что
немецкие машины в плане качества покраски впереди планеты всей,
поэтому-то в прекрасном состоянии. Так что судить о пробеге, оценивая
кузов и салон, по меньшей степени нелепо.
ВЫМЫСЕЛ ИЛИ РЕАЛЬНОСТЬ? В
итоге получается, что точно или приблизительно установить пробег
совершенно нереально. Тем более, по состоянию других составляющих
автомобиля, вроде двигателя, трансмиссии, подвески и т, д., которые на
порядок больше зависят от эксплуатации, нежели салон и кузов. И
все-таки кое-какие выводы, обследуя машину, сделать можно. Например, в
некоторых случаях достаточно взглянуть на одометр. Не цифровой -
аналоговый. Некоторые продавцы, скручивающие пробеги, делают это не
слишком аккуратно. В результате цифры стоят относительно друг друга не
очень-то ровно. А это уже повод обвинить хозяина автомобиля в
нечистоплотности.
Также можно обследовать подкапотное
пространство. На предмет обнаружения наклейки, говорящей о том, что на
100 тыс. км менялся ремень газораспределительного механизма. Обычно она
клеится с лицевой стороны клапанной крышки и помимо иероглифов как раз
и несет на себе цифру 100000. Если эта бумажка имеется, а то время как
на одометре присутствуют какие-нибудь 80 или 90 тысяч км, смело
обвиняйте продавца в наглом обмане и требуйте скидки. Если же одометр
«рисует» вполне реальные, на ваш взгляд, 110, 120, 130 и более тысяч
км, не лишним будет снять верхнюю крышку ремня ГРМ и оценить состояние
последнего. Вдруг он уже изношен донельзя. Или наоборот, ремень новый,
а пробег составляет под сотню или две (три, четыре) тысяч километров.
По идее к моменту своей замены ремешок должен истрепаться.
Конечно,
подобный способ ни в коей мере не даст полной картины - точный пробег с
помощью него не установишь. Но, по крайней мере, прибегнув к нему,
можно с большой вероятность убедиться в том, что продавец вас надувает.
А если он делает это в отношении пробега, то где гарантия, что он чист
на руку и во всем остальном. Впрочем, последнее время начинает
просматриваться тенденция - некоторые продавцы выкатывают свой товар на
рынок с более-менее реальным пробегом. Так или иначе, но приятно.
Одним
словом, пытаться определить реальный пробег - это все равно, что искать
смысл бытия. Да и нужно ли? Сил и нервов можно истратить много, а
результат в итоге окажется нулевым. В конце концов, не пробегом единым
жив автомобиль. Главную роль все-таки играет периодичность и
тщательность технического обслуживания. Качество используемых
материалов, наконец. Так что, по-моему, лишними вещами голову себе
лучше не забивать. Во всяком случае, большинство специалистов приходят
к такому же мнению.
