Автоклуб гараж. Продажа, покупка, ремонт авто

На улицах Москвы замечен Delorean

garageauto — Sun, 28 Sep 2008 04:32:51 GMT

De Lorean DMC-12 — американский спортивный автомобиль, который выпускался автомобильной компанией De Lorean Motor Company с 1981 по 1983. Обычно его называют просто De Lorean, поскольку это была единственная модель, выпускаемая компанией.
DMC-12 встречался во множестве фильмов и телевизионных передач, но самую широкую известность De Lorean получил после выхода фильма "Назад в будущее", в котором автомобиль выступал в роли машины времени. Эмметт Браун, создатель машины времени, на вопрос его компаньона, Марти, почему тот сделал машину времени из De Lorean, ответил, что «если ты делаешь машину времени из автомобиля, то почему бы ей не выглядеть стильной»? Кроме того, «нержавеющая сталь кузова благотворно сказывается на завихрениях потока времени». Позднее в машине был заменён ядерный реактор, работающий на плутонии на экологичную термоядерную установку «Mr. Fusion» из будущего, а также была добавлена возможность летать.
А сейчас машина-легенда пытается обдурить умелых схватчиков, но все же она была замечена. Ищите по адресу 55°47'7"N 37°29'27"E

«АвтоВАЗ» начинает экспорт LADA PRIORA в Европу

garageauto — Fri, 22 Aug 2008 08:06:50 GMT

«АвтоВАЗ» начинает экспорт LADA PRIORA в Европу

Автомобили поставлены компании «LADA Distribution and Marketing», являющейся единым импортером АвтоВАЗа для ряда европейских стран.

В конце июля и в августе ОАО "АвтоВАЗ" отправил на внешние рынки 14 автомобилей LADA 2170 (экспортное обозначение седана семейства LADA PRIORA), выполняющих экологические требования стандарта ''Евро-4''. Накануне такие комплектации успешно прошли процедуру омологации для продажи в странах Евросоюза, сообщает прссс-служба завода 21 августа.

Автомобили поставлены компании ''LADA Distribution and Marketing'', являющейся единым импортером АвтоВАЗа для ряда европейских стран. Далее новинка будет отправлена дилерам для ознакомления и проведения рекламных акций.

В сентябре АвтоВАЗ планирует отправить в европейские страны и первые автомобили LADA 2172 (экспортное обозначение хэтчбека семейства LADA PRIORA), также соответствующие требованиям ''Евро-4''.

Всего в этом месяце предполагается поставить в Европу около 30 автомобилей LADA 2170 и LADA 2172, которые будут отправлены компании ''LADA Distribution and Marketing'', а также импортеру АвтоВАЗа в Германии ''LADA Automobile GmbH''.

Street Legal или мечты омского стритрейсера

garageauto — Fri, 22 Aug 2008 08:05:20 GMT

Street Legal или мечты омского стритрейсера

Nissan Skyline GT-R и Honda S2000 — два разных автомобиля, объединенных одной философией и принадлежностью к клану истинных Street Legal.

Знаете, а ведь в Омске есть такое... До сих пор не могу поверить своим ощущениям, глаза будто обманывают меня, создавая иллюзию внешнего спокойствия, но сердце рвется из груди при одном только виде этих машин.

На профессиональном сленге они называются просто — Street Legal, но за этим сухим «коротко и ясно» стоит кропотливая работа, ювелирная доводка и, безусловно, потрясающие черты. Как внешние, так и скрытые от посторонних глаз — феноменальная начинка и технические характеристики.

Скажу проще, эти суперкары — результат неординарного подхода к тюнингу. Болиды, способные не только блистать на дрэговых дистанциях, состязаться на кольце, но и… приспособленные для повседневной городской эксплуатации. Уникальные аппараты, умопомрачительно эффектные и баснословно дорогие. Как сердцу своего владельца, так и в буквальном смысле этого слова.

МЕЧТА ТЮНИНГЕРА
Nissan Skyline десятого поколения в кузове R34 — это вещь в себе. Культовый суперкар с полным приводом и рядной битурбошестеркой под капотом давно стал легендой не только в родной Японии, где модель Skyline известна с 1957 года, но и во всем мире, где этот праворульный суперякудза никогда официально не продавался. Повезло разве что англичанам и австралийцам, да и то благодаря «неправильному» расположению руля.

Версию GT-R мир увидел в 1968 году, она и стала самой мощной и быстрой заводской машиной. Но прославился первый GT-R другим: именно благодаря этой модели Skyline стал тем, чем он является до сих пор — снарядом для уличных гонок и любимцем тюнинговых фирм. Это последний «чистокровный» Nissan Skyline, на который ставились легендарные рядные турбовые «шестерки».

У этого «Ская» серьезный потенциал. Новосибирская компания Duke Racing, официальный партнер фирмы JUN, ставила на автомобиль двигатель, который делали и тестировали по полной программе в Японии, включая расточку блока до 2,7 литра, проверку и установку комплектующих. Да и с эстетического ракурса восприятия хромированный мотор выглядит превосходно.

Ведь основная задача, которую ставил владелец, — надежность всей конструкции и стабильность как на гонках, так и на обычных городских улицах. Это самый затратный путь, но он же и самый правильный — автомобиль должен побеждать и ехать, а не стоять в гараже. Да и превращать Skyline в брутальный гоночный «корч» ох как не хотелось! В машине, способной пролетать дрэгрейсерские четверть мили менее чем за 12 секунд, есть кондиционер, нехилая музыка и вполне нормальный багажник, крышка которого выполнена из углепластика.

Поэтому в городе ему вполне хватает 700 лошадиных сил. А на гонках, где бензин не «простой» 98-й, а специальный, «зверь» способен «вырвать» из «сердца» нереальные для восприятия простыми обывателями 900 лошадей. Турбокит HKS GT3037s Twin — настоящая жемчужина под карбоновым капотом этого легального нарушителя всех разумных скоростных лимитов.

Вся эта нереальная мощь через карбоновое трехдисковое сцепление обрушивается на австралийскую механическую 6-ступенчатая коробку PPG. Боевой мотор и злая турбина дают адскую смесь адреналина и абсолютного превосходства.

Внешность вполне сдержанная, черный цвет «буду краток» и обвес Do-Luck выглядят серьезно, но без лишнего фанатизма, присущего некоторым, не столь именитым тюнинговым конторам. 18-дюймовые катки смотрятся достойно, но вскоре появятся более видовые на 19. В салоне расположены отменные ковши Bride, приборы от придворного Nismo и буст-контроллер HKS EVC5 в бардачке, в силу специфики потерявшем свое основное предназначение. Так бы и оставаться этому умопомрачительному «зверю» Nissan Skyline GT-R в гордом одиночестве, если бы не…

БЕШЕНАЯ
Да, в холостяках «Скай» ходить не будет. Пара ему подобралась достойная — солнечная красавица Honda S2000 в потрясающем обвесе Amuse Widebody, придавшем уникальному родстеру не только элегантность балерины, но и добавив пластической агрессии. О серьезности проделанной работы говорит тот факт, что данный бодикит реально продувался в аэродинамической трубе.

Над движком фурии поколдовали спецы Toda Racing. Модифицированный выпуск, иные поршни, шатуны, клапана и коленвал дали результат — 280 «лошадей» на выходе. Крутильность выросла до пиковых 10 000 оборотов. И это с двух литров атмосферного рабочего объема! Показатель выдающийся. Двигатель также тестировался и собирался в Японии, что на качестве работ отразилось наилучшим образом.

Окончательная сборка и покраска автомобиля проводилась в Новосибирске умельцами из Duke Racing. «Эска» неплохо доработана и внутри, музыкальная система, перетяжка салона в кожу являются атрибутами настоящего «легального» суперкара, который выступает не только на дрэг-рейсинге, но и способен навести шороху на «кольце». Классический задний привод вкупе с механической коробкой, учитывая моторный потенциал, предлагают владельцу массу кайфа от бесконечных побед в светофорных гонках.

Но есть одно более важное достоинство, которое объединяет эти два разных по характеру, но единых духом суперкара — уникальность. Таких больше нет ни у кого — это главный аргумент, это и есть главное оружие превосходства.

Как выбрать моторное масло

garageauto — Fri, 22 Aug 2008 08:04:56 GMT

Как выбрать моторное масло

Каждый, у кого имеется железный конь, интересуется, как обеспечить долгую и надежную работу двигателя своего автомобиля.

Одним из ключевых моментов в этом не слишком сложном деле является своевременная замена масла. Особенно это важно знать тем, кто купил подержанный автомобиль или же, напротив, тем, чья новенькая и блестящая машинка собирается на первое ТО.

Обширный ассортимент масел скорее вводит автомобилиста в ступор, глаза его разбегаются и мысли путаются. Но в этом вопросе важно сделать правильный выбор, ведь масло обеспечивает долгую и счастливую жизнь двигателя.

ВИДЫ МОТОРНЫХ МАСЕЛ
Минеральное масло производится путем перегонки и очистки нефти, синтетическое создается синтезом газов. Полусинтетическое, как следует из названия, является их смесью. Существует еще гидрокрекинговое масло, ему мы уделим внимание чуть позже.

Минеральные (можно встретить название нефтяные) масла производятся из нефти путем рафинирования и дистилляции. Они содержат много присадок, и довольно быстро теряют свои свойства. Есть три вида минеральных масел – парафиновые, нафтеновые и ароматические. Они различаются строением входящих в их состав углеводородов (парафины, нафтены, ароматические соединения). Наиболее пригодны для производства смазочных масел парафиновые базовые масла, у них лучше характеристики по вязкости и температуре.

Сера, которая также содержится в исходном сырье, отвечает за окислительные свойства масла. Если содержание серы составляет до 1%, то интенсивность износа деталей двигателя будет меньше. Если серы больше, то ее нужно удалять из исходного сырья, что приводит к удорожанию конечного продукта.

Это самый дешевый вариант, хотя и требует частой замены. Из-за не слишком хороших своих качеств, данный вид моторного масла рекомендуется применять, если только не подразумевается работа двигателя в тяжелых условиях. На старых отечественных автомобилях применение «минералки» целесообразно, поскольку она более вязкая, следовательно, не будет подтекать в случае, например, старых изношенных сальников.

Синтетическое масло производится путем синтеза определенных химических соединений для придания продукту желаемых свойств. «Синтетика» обладает рядом значительных преимуществ перед «минералкой»:
• большая текучесть позволяет уменьшить трение между деталями, что в итоге приводит к увеличению мощности и снижению расхода топлива;
• низкая температура прокачивания, т.е. двигатель будет исправно и без перегрузок работать при низких температурах;
• высокая температура испарения, т.е. масло не будет чувствительно к нагреву и перегреву;
• химическая стабильность масла – его эксплуатационные характеристики не меняются, поскольку масло в процессе работы двигателя не окисляется и не парафинизируется;
• большой срок службы.

Все эти несомненные достоинства приводят к тому, что синтетические масла в разы дороже минеральных. Применение «синтетики» оправдывает себя там, где условия эксплуатации далеки от идеальных: низкие и высокие температуры, большие нагрузки на автомобиль.

Компромисс между этими двумя видами моторных масел – это полусинтетические (иначе говоря, частично синтетические) и гидрокрекинговые масла. Частично синтетическое получают смешиванием качественных минеральных (нефтяных) и синтетических базовых составляющих. В результате будет масло более дешевое, чем полностью синтетическое, и с лучшими эксплуатационными характеристиками, чем минеральное. Применение «полусинтетики» целесообразно в умеренном климате при умеренных нагрузках.

Еще один вариант улучшения характеристик минерального масла – это гидрокрекинг, при котором происходит «выпрямление» углеводородов, путем перегруппировки атомов, что приводит к получению изомеров. Недостаток метода заключается в том, что изомеризация идет и в обратном направлении, поэтому гидрокрекинговое масло получается близким по качеству к «синтетике», но и быстро стареет, теряет свои свойства. Недобросовестность производителя может привести к тому, что вы приобретете такое масло, считая его синтетическим, хотя, по сути, оно является минеральным, с улучшенной структурой молекул и комплексом присадок. Запутаться очень легко, особенно учитывая, что например масло с вроде бы единым названием Castrol TXT Softec Plus может быть и синтетическим, и на минеральной основе (т.е. получено путем гидрокрекинга). Мы советуем просто быть внимательнее при покупке и тщательно изучить этикетку.

КЛАССИФИКАЦИЯ МОТОРНЫХ МАСЕЛ
Выбирая масло («синтетику», «полусинтетику», «минералку»), помните о рекомендациях производителя вашего автомобиля. Масла классом выше рекомендуемого могут быть несовместимы с неновой конструкцией мотора.

Классификация моторных масел по вязкости SAE
Вязкость масла – это одна из основных его характеристик. От нее зависит в первую очередь легкость холодного пуска в морозы. Данная спецификация является международным стандартом и применяется повсеместно. Она определяет три рода моторных масел по вязкости: зимнее, летнее и всесезонное.
• Зимнее масло обозначается литерой «W» и числом перед ней (от англ. «winter» – зима): SAE 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W.
• Летнее масло обозначается просто числом: SAE 20, 30, 40, 50, 60.
• Всесезонное – это комбинация обозначений летних и зимних видов, например, часто используемые SAE 5W30, SAE 10W-40.

«Зимний» индекс обозначает, до какой минимальной температуры рекомендуется использовать масло. Здесь нужно воспользоваться простой формулой: из зимнего индекса вычитаете 35 и получаете эту самую минимальную температуру. Например, для моторного масла с индексом SAE 10W40 нижний предел температуры (-25 градусов). Это правило справедливо для минерального моторного масла, и неактуально для синтетики.

Классификация моторных масел по эксплуатационным свойствам
Вообще говоря, есть две системы – американская и европейская. Обе они определяют области использования моторных масел, но вторая более строгая. Принадлежность масла к определенному классу устанавливается с помощью испытаний в двигателях или стендах, моторных установках. Оцениваются моющие, противоизносные, антикоррозийные, антиокислительные и др. свойства сертифицируемых масел.

Классификация API
Классификация API (American Petroleum Institute – Американский институт нефти) имеет две категории масел: «S» (service) и «С» (commercial). Для бензиновых двигателей предназначены масла категории «S», а для дизельных, соответственно – категории «C». В условных обозначениях на этикетке вы увидите двухбуквенное значение: первой будет «S» или «C», вторая – буква латинского алфавита используется для обозначения качества моторного масла (чем дальше от начала алфавита, тем лучше масло). Устаревшие на сегодня классы масел (SA, SB, SC, SD, SF – для бензиновых и CA, CB, CC, CD – для дизельных) на сегодня встречаются крайне редко, а с маркировкой «A», «B» вообще не производятся.

Масла, относящиеся к этим перечисленным классам, обладают относительно низкими эксплуатационными показателями, и выпускались для двигателей, которые были менее требовательны к качеству масла. Нет ничего страшного в том, что вместо масла класса SD или SF вы зальете масло классом выше, например, SG. Классификация выпускаемых на сегодня моторных масел по API выглядит следующим образом:
• Для бензиновых двигателей: SG (1989), SH (1993), SJ (1996), SL (2001), SM (2004) – в скобках указано, для двигателей начиная с какого года выпуска рекомендуется данный класс масел.
• Для дизельных двигателей: CD (1955), CD-II (1987), CE (1987), CF (1994), CF-2 (1994), CF-4 (1990), CG-4 (1995), CH-4 (1998), CI-4(2002). Цифры 2 и 4 обозначают, что масло предназначается для двух и четырехтактных двигателей соответственно.

Если на этикетке нанесено сразу обе маркировки (SJ/CH-4), значит масло является универсальным и может применяться как в бензиновых, так и дизельных двигателей. Кроме этого в классификации API используется маркировка EC1, EC2 – так обозначаются масла, обладающие энергосберегающими свойствами, и чем больше цифра, тем выше процент экономии топлива.

Классификация ACEA
Классификация ACEA (Ассоциация Европейских производителей автомобилей), появившаяся в 1996 году более полно характеризует области применения моторных масел и уделяет больше внимания противоизносным свойствам масел. Масла маркируются буквой (А – для бензиновых двигателей, В и Е – для дизельных ) и цифрой (чем она больше, тем лучше характеристики масла). Через дефис указывается год утверждения или изменения спецификации.

Спецификации приведены ниже, группы перечислены по мере улучшения эксплуатационных характеристик:
• Масла для бензиновых двигателей легковых автомобилей, микроавтобусов, фургонов: А1-96, А2-96, А3-96, А4-98, А5-2002.
• Масла для дизелей легковых автомобилей, микроавтобусов, фургонов: B1-96; B2-96; B3-96, B4-98, В5-2002.
• Масла для двигателей тяжелых грузовиков, автопоездов: E1-96, E2-96, E3-96, E4-98, Е4-99, Е5-99.

Начиная с 2004 года в ACEA появился новый класс масел C, подходящий для использования и в бензиновых, и в дизельных двигателях.

ТАК КАКОЕ ЖЕ МАСЛО ВЫБРАТЬ?
Чтобы не запутаться и выбрать подходящее масло, обычно советуют обратиться к руководству по эксплуатации автомобиля – часто производители указывают, какими характеристиками должно обладать масло для двигателя вашего авто.

Конечно, нужно стремиться подобрать масло, по своим свойствам максимально близкое к рекомендуемому, но при этом важно ориентироваться и на конкретный мотор, его возраст, условия эксплуатации. Поэтому нужно учитывать:
• тип двигателя, а также год создания двигателя (не путайте с годом выпуска автомобиля);
• условия эксплуатации автомобиля, которые могут быть:
- средние (стандартные умеренные нагрузки «город-трасса» в умеренном климате);
- тяжелые (перевозки грузов, бездорожье, спортивные состязания, тропический или северный климат);
• степень износа двигателя (либо ориентируясь на пробег) может быть:
- сезначительной – до 75 тыс. км;
- средней – 100-150 тыс. км;
- повышенный износ более 150-200 тыс. км.
• совместимость примененных в двигателе материалов с конкретными видами масел.

Например, в старых моторах ВАЗа сальники и прокладки, выполненные из нитрильной резины, не совместимы с современными синтетическими маслами. Если заменить эти детали аналогами из более совершенных материалов, то можно попробовать залить и «синтетику».

Согласитесь, нелепо брать зимнее масло, если в холодное время года ваш автомобиль стоит в гараже. Важно принимать во внимание время работы и состояние мотора – нет смысла лить «синтетику» в двигатель «на последнем издыхании» – это его не реанимирует, нужны другие средства. И, конечно же, жалко применять дешевую «минералку» для современного и мощного двигателя.

УСЛОВИЯ И ОСОБЕННОСТИ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Моторное масло должно сохранять свои вязкостные свойства в определенном диапазоне температур и при конкретных условиях эксплуатации. Большинство масел сейчас всесезонные, но возможно выбирать отдельно для зимы и для лета.

При выборе сезонного масла ориентируемся, как обычно на рекомендации производителя и делаем поправку на климат.

Зимнее масло должно обеспечивать запуск двигателя в холодное время года, следовательно, хорошо прокачиваться по системе смазки при низких, чаще всего, отрицательных температурах. Наилучшим с этой точки зрения является масло класса вязкости 0W, оно сохраняет лучшую текучесть при низких температурах.

Применение такое масла допускается, за исключением тех случаев, когда это не рекомендуется самим производителем автомобиля. Также при выборе масла, нужно ориентироваться на условия эксплуатации, хранения: если автомобиль ночует в теплом гараже, и холодный пуск в -30 ему не грозит, можно заливать масло не SAE 0W, а более вязкое.

При выборе «летнего» масла упор делается на способность масла сохранять вязкость и хорошо смазывать и охлаждать трущиеся детали двигателя. Это предотвращает усиленный износ и снижает вероятность перегрева и заклинивания двигателя в жару, в пробках (когда двигатель не обдувается и температура возрастает еще сильнее). Производители автомобилей рекомендуют обычно класс 40 – среднее по характеристикам масло для средней полосы России, Европы. В тяжелых условиях эксплуатации, например, в экваториальных и тропических областях рекомендуется использование масел с «летним» классом 60.

Сезонное масло сейчас встречается редко, и производители (например, Audi) рекомендует его использование только в качестве временного варианта. В большинстве же случаев рекомендуется использование всесезонных моторных масел с индексами 10W-40 или 5W-30.

Смешивать разные масла не рекомендуется по причине возможной их несовместимости. Подчеркнем, что если вы хотите перейти после зимы с масла с индексом 5W-40 на масло 10W-40 и обратно – такое сочетание возможно (если масло от одного и того типа, и желательно от одного и того же производителя).

И еще один момент, который также отнесем к особенным условиям. Многие машины сегодня в целях экономии на стоимости топлива оснащаются газобаллонным оборудованием. Кроме того, что природный газ существенно дешевле бензина, он позволяет увеличить пробег между заменами масла в полтора-два раза, за счет того, что в нем отсутствует «жидкая составляющая», приводящая к изменению свойств моторного масла. Для использования в таких двигателях лучше выбрать масло с «летним» классом повыше (например, SAE 50).

СТЕПЕНЬ ИЗНОСА ДВИГАТЕЛЯ
Важно знать, что в различное время своего жизненного цикла мотору требуется различное масло. Так, для обкатки двигателя, когда детали «притираются», на заводе заливается специальное масло, менять которое не рекомендуется до определенного срока. Обычно это не самое лучшее масло, однако в него добавляют специальные присадки, которые улучшают приработку деталей. В период обкатки лучше применять менее качественное масло, в том числе минеральное – это способствует лучшей приработке, чем на хорошей «синтетике», поскольку обеспечивается большее трение.

После обкатки наступает время переходить на более качественное по вязкости и температурной устойчивости масло, ведь это продлит ресурс двигателя. Затем, придется снижать характеристики моторного масла, поскольку при большом износе расход менее вязкого масла будет неуклонно увеличиваться из-за протечек.

ЗАМЕНА, ДОЛИВКА МАСЛА
В процессе эксплуатации автомобиля периодически приходится менять и доливать масло. Обычно пробег автомобиля на одной заправке масла должен составлять 10000 км. Чаще придется менять масло, если двигатель дизельный или при агрессивной езде, либо в условиях коротких зимних поездок. Масло может потерять свои свойства раньше времени в изношенном моторе («постареть» в результате попадания пыли, продуктов износа, частицами, образовавшимися в результате сгорания топлива), и тогда его также придется заменить до срока. Но есть также и масла с маркировкой LongLife (буквально – «долгая жизнь»), его нужно менять после 15000-25000 км.

Нужно следить за уровнем масла в двигателе и по мере необходимости доливать – лучше всего то же самое.

ГДЕ КУПИТЬ
Конечно же, лучше всего покупать в специализированном магазине. Еще лучше – у официального партнера производителя масел. Так есть хоть какая-то гарантия, что вы убережете себя и свой автомобиль от подделок, которые наводнили рынок. С одной стороны, покупать нужно продукцию проверенных фирм (BP, Castrol, Elf, Esso, Mannol, Mobil, Shell, Total, Лукойл, ТНК – и это еще не все), с другой стороны – их же и охотно подделывают. Так что нужно при выборе проявить максимум бдительности, и если есть хоть малейшие сомнения, то лучше перестраховаться и приобрести моторное масло в другом месте.

Специалисты утверждают, что маслом мотор не испортишь. А мы уточним – правильно подобранным.

Lada Kalina: полный привод, турбина, 197 л.с.

garageauto — Fri, 08 Aug 2008 01:27:56 GMT

Lada Kalina: полный привод, турбина, 197 л.с.

На самом «АвтоВАЗе» о данной Kalina рассказывают с придыханием. Еще бы, ведь это одна из самых «навороченных» российских машин, которая может ездить по дорогам общего пользования. Посудите сами – ядовито желтая Lada Kalina имеет не только агрессивный аэродинамический обвес, но и полноприводную трансмиссию! А еще под ее капотом скрывается турбированный мотор объемом 1,6 л, который выдает аж 197 л.с!!! Представители Волжского автозавода намекают – Lada Kalina 4wd Turbo открывает собой эру «турбо» на «АвтоВАЗе»…

Сразу хочется сказать – перед нами не серийная модель, которая скоро пойдет в производство. Lada Kalina 4wd Turbo сделана специалистами тольяттинской компании «Торгмаш» в единственном экземпляре. Пока. Официальная ее презентация пройдет на автосалоне в Москве в конце этого месяца, однако, нам посчастливилось посидеть в самой мощной Lada Kalina уже сейчас. И не просто посидеть, но и сделать несколько кругов по вазовскому треку. Больше было нельзя, так как на момент нашего визита в Тольятти машина еще проходила последние тестовые испытания.

На самом деле Lada Kalina 4wd Turbo уникальная машина. И дело не только в количестве лошадиных сил под капотом. По этому показателю у самой мощной Kalina конкурентов хватает, ведь многие производители делают «горячие» хэтчбеки класса «В», которые даже продаются в России: Opel Corsa OPC, Ford Fiesta ST, Renault Clio RS, Peugeot 207 RC. Сюда же можно записать и Mini Cooper S. Конечно, далеко не все из них имеют под капотом табун под 200 л.с., ведь Fiesta ST выдает «всего» 150 л.с., а Mini Cooper S и Peugeot 207 RC по 175 л.с. И лишь Opel Corsa OPC и Renault Clio RS не испугаются нашей Kalina: первая модель имеет 192 л.с., а вторая 197 л.с. Козырем Lada Kalina 4wd Turbo является система постоянного полного привода, которая должна помочь мощной машине реализовать весь свой потенциал. А ведь полного привода не имеет ни один из названных выше импортных хэтчбеков.

Откуда полный привод, ведь Kalina - это классический переднеприводной автомобиль, платформа которого не позволяет выпускать модели с формулой 4х4? Неужели инженерам «Торгмаша» удалось сделать безумный гибрид Kalina и старой доброй «Нивы»? По счастью, нет. «Нивой» здесь и не пахнет, а руководитель подразделения тюнинга компании Вадим Чепижак поведал нам страшную тайну. Оказывается, полноприводная Kalina получила коробку передач и систему полного привода от японского кроссовера Toyota RAV4! Мало того, специально для Kalina была сконструирована совершенно новая задняя диагональная независимая подвеска. Причем, ее разработали в Тольятти, а не взяли с какой-то другой машины.

Теперь о двигателе. Один только внешний вид силового агрегата объемом 1,6 л с надписью LadaSport, гигантским воздушным фильтром, ярко-синими патрубками и турбиной Garrett GT25 производит сильное впечатление на неподготовленного зрителя. Про мощность силового агрегата вы уже знаете. Поэтому хочется лишь добавить, что 197 «лошадок» движок выдает не только благодаря турбине. По сравнению со стандартным 1,6-литровым мотором здесь переделано очень многое, да практически все: новые поршни и шатуны, дополнительная система охлаждения двигателя, масляный радиатор и так далее и тому подобное.

Сразу было понятно, что турбированная Kalina потребует нового внешнего вида. Поэтому был разработан новый аэродинамический обвес, который кардинально изменил облик автомобиля. Появились новые передние крылья (они здесь вообще пластиковые), мощный воздухозаборник на капоте, новые передний и задний бампер, антикрыло, пороги. В тему оказались и большие 17-дюймовые диски производства компании OZ. В результате Kalina стала смотреться по-настоящему агрессивно и стильно. Вот если бы все Kalina, которые сходят с конвейера, выглядели также!

По просьбе заказчика автомобиль оснастили очень хорошей «шумкой». Чтобы не быть голословными скажем, что общий вес шумоизоляционного покрытия составил 35 кг! Конечно, нельзя пропустить новые удобные кожаные кресла (кожей обшита и передняя панель), спортивный руль, очень достойную музыкальную систему, другую доску приборов, где главное место занимает стильный спидометр. А вот тахометр перенесли в центр. Туда же поставили шкалу давления наддува и температуры силового агрегата.

197 «лошадей». Что представляет собой этот табун, упрятанный под небольшой капот Kalina? На самом деле Lada Kalina 4wd Turbo – это настоящий «зверь». 197 л.с., которые не находятся под контролем электроники, срывают машину с места так быстро, что становится немного страшно. Для получения максимального количества адреналина в крови нужно не бояться и доводить обороты двигателя до 7-8 тыс. об/мин. При этом мотор ревет как на настоящих гоночных болидах. И это учитывая 35 килограмм шумоизоляции! Первая, вторая… ой уже 100 км/ч… третья, четвертая… мамочка, становится не по себе… пятая, шестая… а ведь скорость уже за 200 км/ч. И самое удивительное, что даже на такой скорости, когда сознание начинает выходить на другой уровень, российский автомобиль очень уверено держит трассу и совершенно не рыскает. Единственное, что не понравилось в желтой Kalina, так это сцепление. На момент нашего визита в Тольятти его еще не успели до конца отрегулировать, и педаль была ну просто очень тугая.

Как ведет себя система полного привода, выяснить до конца не удалось. Для этого нужно ездить по снежной трассе или хотя бы по гравийке. А на овальном гоночном треке с идеально ровным асфальтом все преимущества полноприводной машины оценить крайне сложно. Но первые впечатления следующие – автомобиль при старте отлично разгоняется (пробуксовка есть, но в гораздо меньшей степени, чем ожидаешь) и мгновенно реагирует на любые действия рулем (кстати, благодаря модернизированной рейке, от упора до упора здесь нужно делать всего 2,5 оборота). Да и тормоза понравились. Они здесь, разумеется, тоже доработаны (сзади вместо барабанов появились диски, а спереди стоят диски увеличенного диаметра).

Ну а на сладкое самое интересное. Цены. Переделка стандартного хэтчбека Lada Kalina (от 245 300 руб.) в уникальный полноприводный автомобиль с турбированным мотором и полным «фаршем» обойдется в очень приличную сумму. Представители «Торгмаша» по просьбе заказчика не называют точную сумму, но можно очень легко сосчитать, что речь идет примерно о 755 000 руб. или $32 100. Удивлены? А давайте просто разберем все по косточкам.

470 000 руб. или $20 000 – это сам автомобиль с турбированным мотором и системой полного привода. Внешнее преображение машины стоит 35 000 руб. (с покраской и установкой), плюс еще 75 000 руб. было потрачено на красивые колесные диски OZ (кстати, можно было бы и сэкономить, купив российские 17-дюймовые за 35 000 руб.). Кожаный салон – еще 105 000 руб., навороченная музыка – 70 000 руб. Получается 285 000 руб. только за аэродинамику и салон. Именно это и объясняет итоговую сумму, превышающую $30 000.

Оценки

Дизайн	5.0	Приспособленность к российским условиям	4.0
Эргономика	4.0	Надежность	3.0
Комфортабельность	3.5	Ходовые качества	5.0
Отделка	4.0	Соотношение цена-качество	4.0
Доступность обслуживания	4.5	Имидж	4.0
Общая оценка автомобиля:4.10		44 место в общем рейтинге

Золотая Toyota Camry стоит $36700

garageauto — Wed, 06 Aug 2008 10:54:48 GMT

Золотая Toyota Camry стоит $36700

В одном из самых богатых городов мира Дубае продается уникальный автомобиль. Эта Toyota Camry отличается от всех прочих транспортных средств не своими техническими особенностями или роскошно отделанным салоном, а… золотом. Один из дубайских чудаков решил в прошлом году отделать свою Toyota Camry настоящим золотом. Он покрыл драгоценным металлом радиаторную решетку, колесные диски, наружные зеркала, ручки открывания дверей. В результате стоимость золота, которая использовалась для украшения Camry, едва не превысила цену самой машины и составила $24000.

Но создателю золотой Camry его уникальное транспортное средство уже надоело. Поэтому он решил выставить его на продажу. Цена – $36700.

Водители просят ГИБДД не приглашать их в машину

garageauto — Wed, 06 Aug 2008 10:32:29 GMT

Водители просят ГИБДД не приглашать их в машину

Автомобилисты Воронежа обратились к руководству российской ГИБДД с открытым письмом. В нем они просят от гаишников только одного – запретить на законодательном уровне приглашать водителей в автомобили ГИБДД для составления протокола. По мнению водителей Воронежа, именно в машинах и происходит обычно передача взятки, так как в открытую гаишники боятся брать деньги – это могут видеть другие люди или представители внутренней службы безопасности.

Реакция ГИБДД на предложения водителей пока неизвестна.

Бензин скоро подешевеет

garageauto — Wed, 30 Jul 2008 08:59:08 GMT

Бензин скоро подешевеет

Бензин может подешеветь! В настоящий момент, впервые с осени 2007 года, намечается тенденция к снижению оптовых цен на нефтепродукты. Пока только это касается дизельного топлива и низкосортных бензинов, но эксперты предсказывают, что скоро начнет дешеветь и высокооктановый бензин, передает «Коммерсант».

Только за последнюю неделю цены на летнюю солярку упали на 1,17% в среднем по России. А, например, на Володарской ЛПДС мелкооптовые цены на дизтопливо за неделю снизились на 5%. Незначительное уменьшение цен зафиксировано и на низкооктановый бензин. Что касается высокооктанового бензина, то он на прошлой неделе опять немного подорожал – на 0,7%.

Эксперты предсказывают, что скоро снижение цен затронет и высокооктановые бензины. В августе он может подешеветь на оптовым рынке примерно на 4%. Это связано в первую очередь с тем, что в последнее время на мировом рынке отмечается снижение цен на нефть и нефтепродукты. К тому же не забывайте, что сейчас бензин в России стоит дороже, чем в США! И многие экономисты в правительстве считают эту ситуацию ненормальной. Не забывайте и про другой нюанс - перед властями сейчас стоит задача обуздать инфляцию, и снижение цен на бензин в этой ситуации просто необходимо. Поэтому правительство может надавить на крупнейшие топливные компании и заставить их снизить цену.

На каких автомобилях ездят члены правительства России

garageauto — Tue, 29 Jul 2008 03:00:30 GMT

На каких автомобилях ездят члены правительства России

28.07, 18:00 ИА REGNUM

Высшим чиновникам правительства полагаются служебные автомобили, однако есть у них и личные машины.

Так, министр экономического развития Эльвира Набиуллина ездит на Jaguar ($60 — $120 тыс. в зависимости от комплектации) и Audi A8 ($100 — $150 тыс.), пишут «Колёса».

Министр природных ресурсов Юрий Трутнев — на спортивном Porsche 911 Turbo ($180 — $200 тыс. + тюнинг) и Volkswagen Touareg ($50 — $140 тыс.).

У министра транспорта Игоря Левитина — Mercedes ($180 — 200 тыс.).

Вице-премьер Александр Жуков выбрал Audi A6 ($60 — $120 тыс.). Виктор Зубков — Nissan Patrol ($60 — $80 тыс.).

Министру социального развития РФ Татьяне Голиковой принадлежит внедорожник Toyota RAV4.

За главой Минобороны Анатолием Сердюковым числятся Volkswagen Passat ($25 — 40 тыс.) и мотоцикл «Урал Вояж» ($3 тыс.).

У сына первого вице-премьера Сергея Иванова — навороченный Volkswagen. Сын министра культуры Александра Авдеева ездит на Volvo S80 ($50 — $80 тыс.). Сын министра МВД Рашида Нургалиева Максим — на мотоцикле Yamaha. Жена министра финансов Алексея Кудрина Ирина Тинтякова — на Subaru Legacy ($35 — $55 тыс.).

BMW откажется от V10

garageauto — Mon, 28 Jul 2008 11:42:10 GMT

BMW откажется от V10

BMW приступила к тестам новой 5-й серии, которая будет представлена, видимо, уже в следующем году. Интересно, что баварская компания уже сейчас испытывает не только стандартные «пятерки», но и версию M5 следующего поколения.

По предварительным данным, в баварской компании решили отказаться от использования 10-цилиндрового двигателя объемом 5,0 л. Вместо него появится V8 объемом 4,4 л с двойным турбонадудвом. Такой двигатель уже сейчас ставят на большие BMW, однако, в настоящий момент он выдает «всего» 407 л.с. Для BMW M5 этого явно мало (нынешняя M5 с 5,0-литровым V10 имеет 507 л.с.). Поэтому 4,4-литровый двигатель будет серьезно переделан и оснащен новыми турбинами. В итоге мощность силового агрегата составит больше 580 л.с. Почему именно больше 580 л.с? Все очень просто – именно 580 л.с. выдает показанная в сентябре прошлого года Audi RS6.

Есть и еще одна очень интересная информация о BMW M5 нового поколения. Баварские инженеры хотят оснастить эту модель системой под условным названием Energy Storage System, которая благодаря специальным аккумуляторам будет сохранять и накапливать энергию, образуемую при торможении. По предварительным расчетам, в накопителе может быть «спрятано» примерно 30-40 л.с., которые можно будет использовать, скажем, при старте и сократить время набора с 0-100 км/ч на 0,2-0,3 с.